电动堆高车主要结构
作者:永顶液压 发布时间:2018-11-29 08:58
电动堆高车是以直流电源为动力装卸运输车辆,又叫电动叉车。在发达的国家,电动堆高车所占的比例达到50%左右。电动堆高车的耐用性、可靠性和适用性都得到显著提高,完全可以与内燃机叉车相抗衡。按驱动功能分半电动和全电动两种,在国内使用
 
越来越广泛,其价格便宜适合国内市场,仅2012年有一半手动叉车生产商转型生产销售半电动堆高车。全电动叉车在中大型企业使用比较多,价格在比拼下也开始下降。
 
 1、车体 车体是叉车的主体结构,一般都是由5mm以上钢板制成,其特点是无大梁,车体强度高,可承受重载。就电瓶在叉车车体 上的放置位置而言,有两种不同的制造技术,即电瓶安置于前后桥之间或后桥之上。这两种技术代表了叉车设计的两种最优
 
选择,且各有优缺点,稳定性好,但是车 体内的可利用空间较小,因此限制了电瓶的容量,这对于载重量不超过3t的叉车并不突出,但对于那些运动情况复杂,8h工作时间内电瓶容量要求高的大吨位叉 车就变得严重了。 采用大容量电瓶,以延长电动堆
 
高车的持续工作时间,从而扩大电动堆高车的使用范围。第二种情况,当电瓶布置在叉车 后桥上时,叉车的重心提高了,整机稳定性受到影响,由于叉车的高度增加,司机的座位提高,因而司机在操作时视野更开阔,特别是搬运体积大的货物时就更适用 
 
了。当电瓶安置在后桥上,电机和液压泵的维修更方便,因为拆走电瓶和脚踏板后,电机和液压泵便一目了然。 目前,国内企业生产的电动堆高车,大多采用的是 第二种技术,而国外企业则两种情况都有。 
 
2、门架 目前,国内外电动堆高车大部分已经采用宽视野门架,起升液压缸由中间放置改为两 侧放置。液压缸的放置位置有两种:一种是液压缸位于门架后面,如电动堆高车;另一种是液压缸位于门架外测, 门架一般分为标准型
 
、两节型或三节型。国内叉车的起升高度一般在2~5m之间,且以3m及3m以下的居多,而国外电动堆高车的起升高度一般在2~6m之间,由于仓库的立体化程度高,因此起升高度3m以上,电动堆高车的需求量比国内高得多。
 
3、驱动系统 驱 动系统是电动堆高车的关键部件之一。各种叉车在驱动系统的结构上存在很大的差别,有单电机布置形式上也存在差别,如国内一些叉车,其电机轴与驱动桥为丁字 型结构,而国外叉车的驱动电机轴与驱动桥却是布置的,结构紧凑。
 
电动堆高车和叉车的前轮驱动是由两个 独立的电机来完成的,电机与驱动轴平行放置,结构紧凑。由于是双电机驱动,加速和爬坡性能好,牵引力大,采用了电子整速系统,替代原来的机械差速系统,使 用性得到了很大的提高
 
4、液压系统 电动堆高车一般都采用单独的电机,带动齿轮泵,从而为其门架工作系统的提升和倾斜提供液压动 力。目前国产叉车,由于没有实现液压电机的调速,液压电机在启动后,只能高速转动,不会随着功能和压力的改变而自动调节,多余的流
 
量只能通过溢流阀流回油 箱,造成能量浪费。国外新型叉车,如电动堆高车,采用了先进的液压脉冲控制技术,液压泵脉冲控制器能够根据液压回路的反应,自动平衡电 机速度与用油量,从而节约电能,这种控制的优点是电源利用率高
 
,无电压峰值,液压系统的噪声低,液压元件的磨损也低,从而大大地提高了整车的可靠性和使用 寿命。
 
5、制动系统 一般的电动堆高车主要采用机械式停车制动和液压式行车制动。停车采用手制动,行车采用脚制动。电动堆高车采用液压制动系统。膨胀型制动有外部控制,并采用动力辅助制动(与动力转向系统的动力形式相同)。SCR和MOS管的使用,
 
使电瓶叉车的制动能量再生成为可能。能量再生过程也就是一个电子制动过程,电子制动在以下三种情况下产生:(1)松开加速器控制踏板时(2)踏下反向的加速器踏板时(3) 踏下液压制动踏板的第一级时。对于电动堆高车,
 
当初次或者轻轻踏下制动器时,牵引电机将变成一台发电机,将电能补 送回电瓶,而不象一般叉车制动时将能量白白地浪费掉。只有在进一步制动时,液压制动才真正起作用。这种制动系统的优点是延长了每次充电后的工作时间,减少 了制动系及传
 
动元件的磨损,也减少了维修的停工时间,因而降低了。